В годы войны ее называли «стальной артерией». Она обеспечивала все наступательные подразделения русских войск боеприпасами, бронетехникой, провизией и техническим оснащением. Не потеряла она своего стратегического значения и в послевоенное время, выступая в роли связывающего звена между населенными пунктами, странами и даже континентами. Речь идет о самой востребованной транспортной магистрали - железной дороге. Именно благодаря строительству железнодорожных путей сообщения, в середине XIX столетия научно-технический прогресс в России развивался семимильными шагами, а уже в 20 веке наличие масштабной ж/д сети с централизованным управлением позволило провести «громкие» революции внутри страны, а также выиграть военные противостояния. И даже сегодня без наличия развитого железнодорожного сообщения также невозможно представить рост уровня гражданского, промышленного и военного грузооборота в стране.

Интенсивное развитие ж/д транспорта послужило толчком для создания отдельных формирований в русской армии - железнодорожных войск (ЖДВ). В мирное время на «стальных бойцов» возлагались задачи по обслуживанию и ремонту ж/д магистралей, тогда как в период активных военных действий солдаты обеспечивали поддержку практически всех оборонительных и наступательных операций. В их ключевые задачи входит разминирование железнодорожных путей, ремонт и полное восстановление поврежденных участков полотна, а также строительство мостовых переправ и защитных ограждений. Помимо этого, железнодорожники помогают органам МЧС в процессе экстренной ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Сегодня служить в рядах ЖДВ так же почетно и престижно, как проходить спецподготовку в ВДВ и морской пехоте.

Железнодорожные или, как их называют на гражданке, транспортные войска России по общепринятой военной классификации относятся к отдельным подразделениям тылового обеспечения армии и являются войсками специального назначения. Они не просто строят железные дороги по всей стране, но также прилагают все усилия, чтобы не допустить их повреждения и уничтожения вражескими подразделениями. На протяжении более 160 лет солдаты ЖДВ доблестно и стойко несут службу в рядах русской армии, подтверждая свой высокий статус и профессионализм. Их история богата знаменательными событиями и удивительными фактами. Многие страницы из «биографии» посвящены боевым операциям во время мировых войн и локальных конфликтов с соседними государствами. Процесс развития и становления железнодорожных подразделений неразрывно связан с историей вооруженных сил Советского союза и Российской Федерации.

На балансе ЖДВ, кроме стандартного вооружения, которое практически не отличается от вооружения сухопутных войск, имеются также специальные техсредства, инструменты и ремкомплекты для оперативного восстановления железных дорог, а также мобильные механизированные комплексы, предназначенные для строительства или срочной «реанимации» отдельных участков ж/д путей. Кроме раздельных и звеньевых машин-путеукладчиков, действующие батальоны ЖДВ также оснащены:

• сваебойными и буровзрывными устройствами;
• минно-взрывным спецвооружением;
• эстакадами для проведения сборно-разборочных работ;
• техсредствами аварийного ремонта ж/д полотна.

Отдельные подразделения дополнительно используют стационарные и передвижные мостовые краны, пролетные строения и дизель-молоты для забивки свай в землю. С целью проведения строительных и восстановительных работ на наплавных ж/д мостах солдатам в обязательном порядке выдают специальное водолазное снаряжение. При такой богатой комплектации железнодорожники способны выполнять самые сложные задачи в короткие сроки.

Этапы развития подразделений ж/д войск

Военные-железнодорожники прошли достаточно тернистый путь развития и становления. Различные новшества и изменения, которые касались области военной промышленности, а также общественно-политической и социально-экономической сфер жизни, наложили свой отпечаток на внутреннюю структуру подразделений и внешний облик транспортных войск. Постоянно видоизменялась штатная система комплектования, расширялся спектр основных задач и обновлялись принципы подготовки военнослужащих. При этом нужно отметить, что процесс развития и модернизации транспортных войск не происходил сам по себе, а имел ярко выраженную четкую последовательность и логику. В истории русских железнодорожных войск можно выделить отдельные временные интервалы, которые ознаменовали собой кардинальные перемены в системе военного управления. Начиная с момента основания и заканчивая 1918 г., всего было 5 таких ключевых этапов:

• 1851–1860 гг. - действующие подразделения транспортных войск представляли собой отдельные формирования, которые состояли из военно-рабочих отрядов. Их главной задачей было строительство и обслуживание путей железнодорожного сообщения;
• 1870–1876 гг. - структура ЖД войск претерпела существенные изменения, были сформированы специальные железнодорожные команды;
• 1877–1885 гг. - произошли реформы в штатно-организационной структуре, в качестве основных действующих подразделений были утверждены батальоны, которые входили в состав отдельных саперных бригад;
• 1886–1903 гг. - командование армии приняло решение объединить батальоны в бригады, которые и стали главными тактическими соединениями с расширенным спектром боевых задач;
• 1904–1914 гг. - в русской армии впервые официально утверждено понятие «ЖДВ», а сами военные-железнодорожники вышли из-под командования ГИУ и перешли в подчинение Главного штаба.

Таким образом, в период 1851–1914 гг. железнодорожные войска активно развивались «по всем фронтам», не отставая от других родов войск. Реформы, которые затрагивали организационно-штатную структуру, однозначно пошли на пользу, при этом сами солдаты и офицеры внесли существенный вклад в укрепление обороноспособности страны. Представленные выше этапы развития - это лишь короткие эпизоды из «биографии» ЖДВ, которые акцентируют внимание на наиболее значимых моментах их становления. Чтобы объективно оценить роль подразделений в масштабах всей России, нужно вернуться в прошлое и пройти нелегкий путь железнодорожников от начала и до конца.

ЖД войска имперского периода

Датой образования первых железнодорожных соединений русской армии считается день 6 августа 1851 г., когда император Всероссийский Николай I приказал сформировать ЖД роты для обслуживания и эксплуатации построенной железной дороги «Санкт-Петербург- Москва». На основании утвержденных положений и правил о составе управления железнодорожной магистралью в рядах вооруженных сил действующей Императорской армии были созданы рабочие, кондукторские и отдельная телеграфическая роты. В таком составе и появились военные железнодорожные части России. А первыми пассажирами железной дороги были императорские гвардейцы, которых переправляли из Петербурга в Москву.

Образование ЖД войск было логической закономерностью. Уже в те времена, ввиду огромной территории, требовалось использовать грузоподъемный и быстрый транспорт, который широко эксплуатировался бы как в гражданских, так и в оборонных целях. Начиная приблизительно с середины 19-го столетия, действующие формирования ж/д войск русской армии участвовали практически во всех вооруженных конфликтах и войнах, в которых прямо или косвенно была замешана Российская империя. Тогда же был получен первый боевой опыт и обнаружены просчеты в тактике проведения боевых действий.

Новые реформы в армии позволили адаптировать железнодорожные войска под реалии «полевых будней». Общая численность подразделений составила 4340 человек рядового состава и высших чинов офицерского круга. В списках железнодорожного батальона числились сам император Николай I и его сын Алексей. Это и помогло «новоиспеченным» подразделением армии сразу оказаться в списке элитных войск. Поскольку в то время знаков отличия и погон еще не придумали, использовали нашивки, которые пришивали на шинели и гимнастерки. Артиллеристы носили красные нашивки, летчики - светло-синие или голубые, а железнодорожникам достались черные.

В период 1877–78 гг. солдаты железнодорожных соединений принимали участие в войне против турков. Они оперативно снабжали наступательные подразделения Императорской армии оружием, боеприпасами и продуктами. Для «гуманитарных» грузоперевозок была задействована железная дорога, связывающая населенные пункты Бендеры и Галац. Во многом, благодаря своевременным поставкам с тыла, русским солдатам удалось разбить лучшую турецкую армию в Плевне, а также открыть дорогу на Константинополь. До 1908 года транспортные соединения числились на балансе инженерных войск, а в 1909 году их выделили в самостоятельный род войск армии и перевели в подчинение органам ВОСО генштаба.

Строительство железных дорог в конце XIX века

Начиная с 1880-х годов для развития капиталистической экономики требовались большие материальные и технические ресурсы. Но существовавшая в то время железнодорожная сеть была слабо развита и не удовлетворяла запросам промышленной сферы. Исправить ситуацию можно было только строительством новых железных дорог. Уже тогда вождь пролетариата и сторонник капиталистического строя Владимир Ильич Ленин говорил, что необходимо в срочном порядке связать отсталые окраины азиатской и европейской областей России со столицей и городами, находящимися в центральных регионах страны. Поэтому члены государственного аппарата единогласно приняли решение взять курс на интенсивное строительство новых железнодорожных путей сообщения.

Поскольку привлечение вольнонаемной рабочей силы было экономически не выгодным, к тому же постоянно существовала угроза нападения врага поблизости с границами Российской Империи, строительство железных дорог поручили «универсальным» солдатам из подразделений ЖДВ. На тот момент они уже достаточно хорошо проявили себя не только в военных кампаниях, но и в решении задач гражданского значения в мирное время. В 80-х годах XIX столетия новые железные дороги прокладывали по трем основным направлениям:

• западные рубежи России;
• область Полесья;
• Привислинский край.

Позже строительство транспортных ж/д магистралей велось на колониальных окраинах страны - в среднеазиатском регионе и районах Западной Сибири. Чтобы связать города, располагавшиеся в прибрежной зоне Черного и Балтийского морей, была построена железная дорога «Ромны-Кременчугская линия». Но больше всего железнодорожники отличились в 1883 г., когда им поручили проложить отдельную ветку ж/д магистрали на участке «Жабинка-Пинск» в Полесье. Общая протяженность нового транспортного пути составила более 130 верст. Это была относительно прямая железная дорога - всего 10 верст пути было проложено на извилистых участках местности. Появление в транспортной системе России железнодорожного сообщения «Жабинка-Пинск» способствовало развитию торговой и промышленной сферы в данном регионе.

Весной 1885 г. император Всероссийский Александр III Александрович издал срочный указ, согласно которому подразделениям железнодорожных войск велено было начать прокладку Закаспийской железной дороги. Общая протяженность ж/д пути составляла более 1000 верст. Новая транспортная магистраль должна была соединить туркменский город Кизыл-Арват с узбекским городом Самарканд. С этой целью в срочном порядке сформировали второй батальон ЖДВ Закаспийского региона, который напрямую подчинялся командованию Главного штаба армии. Личный состав батальона составил около тысячи рядовых солдат, более 25 офицеров и 3 контролирующих лица из числа чиновников.

Строительство Закаспийской ж/д ветки было уникальным, поскольку в таких масштабах работы еще не велись. Это первый в мировой практике опыт прокладки военной железной дороги силами солдат ЖДВ, общая протяженность которой превышала 1000 километров. При этом сама магистраль проходила по выжженным пустынным областям, что требовало от железнодорожников колоссальной выдержки и стойкости. Несмотря на трудности, работы велись очень быстро - уже через год было построено около 50% всего расстояния ж/д пути. 15 мая 1888 года все работы были успешно завершены. Помимо 1101 версты железной дороги, были также сооружены более 600 мостовых переправ и около 110 водопропускных искусственных каналов.

Факты из «биографии» ж/д войск царских времен

В 1881 году во время военной кампании Генерала Скобелева на юге современной Туркмении появилась первая узкоколейная Военно-Полевая железная дорога. Перед началом Первой мировой войны в России было сформировано несколько крупных подразделений, которые именовались сокращенно КПЖД - они обслуживали конно-полевые железные дороги, использовавшиеся для переброски войск и транспортного снабжения.

Во второй половине 19 столетия началось строительство первых пассажирских поездов серии «Д», которые получили прозвище «двухпарка», поскольку у них были предусмотрены две пары ведущих колес. Эти паровозы отличались надежностью и неприхотливостью в эксплуатации, и способны были развивать скорость до 90 км/ч. В дальнейшем они послужили «прототипом» для создания военных паровозов.

В истории развития железнодорожных войск в царскую эпоху особое место занимает Станислав Ипполитович Ольшевский - русский инженер польского происхождения, выпускник Петербургского университета и института инженеров путей сообщения. По его проектам строились железные дороги и мосты в Центральной России, на Урале, в районах Западной Сибири, а также был возведен крупнейший в мире мост через реку Амударью.

В 1904 году торжественно было открыто движение по Кругобайкальской железной дороге, которая строилась для того, чтобы соединить разорванную озером Байкал часть Транссиба. Проложена силами солдат ЖДВ всего за два года. В середине 20 столетия была частично затоплена при наполнении Иркутского водохранилища.

Летом 1910 года началось строительство Зеленодольского ж/д моста через реку Волга, который соединял город Зеленодольск и поселок Нижние Вязовые. Сооружение этой переправы разворачивалось на территории Республики Татарстан. Император Николай II присвоил этому мосту имя «Романовский». Официальное открытие состоялось зимой 1913 года. Длина сооружения почти 800 м. По случаю столь знаменательного события состоялся крестный ход.

История сигналов на железной дороге

Первые железнодорожные предупредительные сигналы были разработаны и внедрены, как только построили Царскосельскую дорогу. Все сигналы в то время делились на оптические и звуковые. В роли оптического сигнала выступал шар, который поднимали при помощи лебедки на специальную деревянную конструкцию. В зависимости от того, поднят шар или нет, машинист понимал, можно ли ему двигаться дальше или нужно остановиться. По сути, это был дальний «родственник» семафора. Но очень дальний. Этими шарами управляли солдаты-сигналисты, которые стояли вдоль железной дороги через каждые 1-2 версты. При этом железнодорожников плетями пороли, если они засыпали на посту или неправильно поднимали шар. Нужно отметить, что данная система оптических сигналов была уместна на малых дистанциях – до 40 км. Если говорить о железной дороге, которая связывала Москву с Петербургом (ее протяженность составляла 650 км), то было уже довольно сложно расставлять сигналистов через каждые 1-2 версты. Поэтому для оповещения машинистов приняли решение использовать семафоры.

Начиная с 1857 года, когда умер Николай I, а к власти пришел Александр II, началось строительство новых железных дорог, и привлекали тогда в основном иностранных специалистов. Например, для прокладки магистрали «Москва-Нижний Новгород», которая стала второй по счету после железной дороги «Петербург-Москва», были приглашены известные французские и английские инженеры. Вместе с ними в Россию «перекочевали» западные системы железнодорожной сигнализации. Наибольшее распространение получили так называемые предупредительные диски, тогда как от английских семафоров со временем отказались, и на это была веская причина.

Первый вариант семафора изобрел еще в начале 1940-х годов английский конструктор Ч. Грегори. Именно эту модель хотели принять на «вооружение», однако она оказалась неэффективной в повседневном использовании. И не потому, что семафоры были деревянными. Просто у них была одна особенность - крыло не поднималось на 135 градусов к мачте, как у нынешнего семафора русского образца. Сигналом к дальнейшему следованию служило крыло, которое было опущено на 45 градусов. Это так называемая английская система мер, названная «Five o’clock». В этой конструкции семафора была одна издержка - если крыло полностью проваливалось вниз, то машинист принимал это показание за разрешающее, что очень часто приводило к катастрофам.

Английскими семафорами обычно ограждались ж/д станции. Их использовали для того, чтобы показать машинисту поезда, что он может проехать на станцию - путь свободен. В те времена еще не было никакой автоблокировки и блокпостов, поэтому приходилось применять доступные «сподручные средства». Однако со временем железнодорожники начали изобретать собственные новшества. К примеру, на Уральской горнозаводской железной дороге использовалась очень хитрая система сигнализации - трехкрылый самодельный семафор на деревянном столбе. Его крылья напоминали стрелки компаса и были направлены в разные стороны: одно прямо, другое вниз, что означало свободный проход. Но это была «отсебятина», поскольку на каждой железной дороге существовали свои условные системы оповещения. В этом и заключалась главная проблема. Российская железнодорожная сеть нуждалась в единой системе оповещения.

В 1873 году было разработано и внедрено единое положение о сигналах. Английские семафоры временно были заменены предупредительными дисками. Красный диск - проезд запрещен, диск ребром лежит или зеленый - можно ехать. Помимо оптических сигналов, широко использовались и звуковые оповещения. Как на море использовали морской «телеграф» флажками, разработанный еще в 1895 г. вице-адмиралом Степаном Осиповичем Макаровым, так и на военной железной дороге действовала общепринятая система рожков и паровозных свистков:

• 1 длинный - движение вперед;
• 1 короткий - проба тормозов;
• 2 коротких - отпуск тормозов;
• 2 длинных - движение назад и т.д.

Подробно все было расписано в специальной железнодорожной инструкции. С момента основания первой ж/д магистрали «Петербург–Москва» на каждой станции вешали сигнальный колокол. В инструкции четко было написано, что сигнал на отправление поезда подается на железнодорожной станции исключительно звоном колокола. Должно было прозвучать три удара сигнального колокола, потом раздавался свисток главного кондуктора, затем звучал мощный свисток паровоза и только после этого машинист поезда мог тронуться с места. Нарушение этой своеобразной «традиции» достаточно сурово наказывалось.

В 1880 годах замечательный ученый Яков Николаевич Гордиенко, который являлся по совместительству ведущим профессором Петербургского университета, впервые создал механическую централизацию стрелок. Также он изобрел модель семафора, которая используется и сегодня. В единой системе сигнализации предупредительные диски служили вплоть до двадцатых годов. В 1924 году советский инженер Даниил Трегер создал усовершенствованный электроузловой аппарат. В 1930-х годах впервые были внедрены автоблокировка и кеб-сигнал, что ознаменовало собой грандиозный прорыв в области транспортного и военного сообщения. Это позволило многократно повысить пропускную и провозную способность российских «стальных артерий».

В период 1918–21 гг., когда Россия погрязла в Гражданской войне, силами солдат ЖДВ было восстановлено более 20 тысяч километров железных дорог и около 3000 мостовых переправ. А в 1926 г. отдельный корпус ЖД войск Красной Армии проводил топографию местности Байкало-Амурского региона, на территории которого планировалось строить самую большую в СССР транспортную ж/д трассу. Огромную помощь наступательным отрядам оказали солдаты-железнодорожники в ходе активных боевых действий возле озера Хасан и на реке Халхин-Гол в 1938–39 гг. Тогда всего за 2,5 месяца бойцы ЖДВ проложили железную дорогу «Борзя-Баин-Тумен» общей протяженностью более 300 км. Во время Советско-финской военной кампании всего за 1,5 месяца построили ж/д ветку, которая соединяла город Петрозаводск и город в Республике Карелия - Суоярви. Общая протяженность составила более 130 км.

В годы Второй мировой войны силами ЖДВ войск было отремонтировано более 80-ти тысяч километров главных ж/д магистралей, а также около 30 тысяч километров стационарных путей. Также солдаты в короткие сроки построили порядка 2,5 тысячи километров узкоколейных трасс и установлено свыше 70000 км линий связи. В 1946–50 гг., согласно официальным данным из архивных документов, благодаря «стальным бойцам», было произведено около 37 млн кубических метров земляных работ. В 1989 г. все действующие подразделения ЖДВ вместе с погранвойсками КГБ и спецвойсками МВД расформировали и исключили из вооруженных сил СССР. Новый виток в развитии железнодорожных войск произошел уже в федеральный период.

Решающая роль ж/д войск в военные годы

В Первой мировой российские железнодорожники внесли неоценимый вклад в победу, проложив около четырех тысяч километров узкоколейных и порядка трехсот километров «широких» трасс. Силами ЖД войск было восстановлено более 4000 км верхних путей, а также почти 5000 км телефонных и телеграфных военных линий, которые обеспечивали непрерывную связь фронтовых частей с командованием Генштаба армии.

После 1917 года в условиях Гражданской войны, которая велась в основном в полосе главных ж/д магистралей, резко возросла роль бронированных поездов. Именно тогда настал звездный час этих «боевых монстров». Русские бронепоезда - это целые флотилии подвижных крепостей, которые перемещались по стране, неся смерть и разрушения. Как и корабли ВМФ, каждый бронепоезд имел собственное яркое название. Бронепоезда белогвардейцев: «Адмирал Колчак», «Атаман Платов», «Гром победы». Бронированные поезда Красной Армии - «Стенька Разин», «им. Петровского», «Ермак Тимофеевич», «Морозов», «Красные Орлы».

Самым массовыми оказались военные паровозы серии «Э». Это были настоящие рабочие лошадки, которые «колесили» по стране, начиная с 1912 года. Последующие несколько десятилетий легендарные паровозы, изготовленные на Луганском машиностроительном заводе, «на своих плечах» вывозили Россию из всех вооруженных конфликтов. В начале тридцатых годов этой «не убиваемой» тяжелой технике на смену пришли более мощные агрегаты. Самыми востребованными стали тяжелые поезда серии «ФД», магистральные товарные паровозы Серго Орджоникидзе и самые лучшие на всей территории европейского континента - русские поезда серии «ИС», названные в честь вождя СССР Иосифа Сталина. Впрочем, навсегда прощаться с паровозами серии «Э» не собирались. В годы войны с немцами они обеспечивали порядка 2/3 всех военных грузоперевозок.

Для железнодорожных войск начальный период Великой Отечественной войны стал тяжелейшим испытанием, так как было разгромлено большинство узловых станций в западном направлении. Во время битвы под Москвой генштабом был поставлен вопрос «ребром» о полном расформировании транспортных войск. Железнодорожников хотели бросить в общие пехотные порядки. Однако Иосиф Сталин данное решение в итоге отменил. И, как оказалось позже, не зря. Объем военных грузоперевозок в начальный период войны составил почти 3 миллионов вагонов. Впрочем, и сами солдаты смогли отличиться в борьбе с немецкими оккупантами.

Как показала практика, даже самая большая и хорошо оснащенная армия абсолютно беспомощна перед противником без поддержки железнодорожных войск. И высшие чины поняли это еще во времена Второй мировой войны. Танки сами не приедут, да и снаряды нужно регулярно подвозить. Сделать это максимально оперативно возможно было только по железным дорогам. Георгий Константинович Жуков говорил: «Когда готовится наступательная операция, в которой задействовано несколько родов войск, то даже если у кого-то не получается вовремя подоспеть, с горем пополам можно еще провести боевые действия. Но если не подготовились железнодорожные войска, то операцию начинать нельзя - любой план провалится однозначно».

В апреле 1945 г. на берлинский вокзал Лихтенберг торжественно прибыл первый русский поезд. Для этого солдаты-железнодорожники в сжатые сроки отремонтировали и соединили воедино все поврежденные участки ж/д пути. В телеграмме, отправленной в адрес Военного руководства страны, маршал Жуков прикрепил краткую, но достаточно выразительную резолюцию: «Молодцы!». Этой фразой великий русский полководец и искусный военный стратег охарактеризовал мужественный подвиг храбрых бойцов ЖДВ. После окончания Великой отечественной войны солдаты-железнодорожники участвовали в капитальном восстановлении и реконструкции «стальных магистралей» страны. Особо значимым стало их участие в строительстве БАМа. По высоте полета инженерно-конструкторской и технической мысли, а также по масштабам строительство Байкало-Амурской ж/д магистрали стало поистине уникальным явлением в истории России.

Великая стройка ХХ столетия: как «поднимали» БАМ

В начале лета 1974 года члены ЦК КПСС, заручившись поддержкой Совета министров СССР, постановили начать строительство самой масштабной по размерам Байкало-Амурской ж/д магистрали. Размах предстоящей «стройки века» поражал воображение тысяч советских граждан. Впрочем, удивление вызывали не только масштабы новой железной дороги, но и сами методы реализации данного проекта. Транспортная «стальная артерия» должна была пройти через сложный участок местности - горы, сейсмические зоны, полноводные реки и вечную мерзлоту. Строительство БАМа планировали вести в условиях сурового климата северных регионов страны, где средняя температура воздуха редко опускалась ниже отметки –50℃, а земля скрывалась под толщей снега, не было видно ни дорог, ни троп.

Чтобы проложить более 3 тысяч километров пути, нужно было дополнительно построить свыше 3000 инженерных коммуникаций, произвести около 300 млн кубических метров земляных работ, а также пробить в горных массивах больше 25 км тоннелей. Очевидно, что это требовало невероятных человеческих усилий и огромных затрат материально-технических ресурсов. Поэтому на помощь солдатам железнодорожных войск, которые работали на восточном участке БАМа, были переброшены также гражданские лица, задействованные в строительстве других участков «стальной магистрали». Одновременно с этим инженеры разрабатывали техническую документацию, проводилась геологическая и топографическая рекогносцировка всех участков ж/д пути, в короткие сроки решались вопросы обеспечения людей провизией, одеждой и временным жилищем.

Помимо разработки единого графика проведения работ на БАМе, советские инженеры сутками напролет проводили за чертежами, ломая головы, как адаптировать механизмы и строительную технику с целью обеспечения высокого уровня работоспособности в регионах вечной мерзлоты. Силами отрядов Главного управления по строительству мостовых переправ возводились мосты и виадуки. Отдельными механизированными колоннами в усиленном режиме проводились работы по сооружению земельной насыпи. Огромную помощь солдатам-железнодорожникам на Восточном отрезке ж/д пути, оказывали вертолетные спецотряды.

Общая протяженность БАМа составила более 3500 км. Это уникальное сооружение рук человеческих видно даже из космоса. Главной целью строительства Байкало-Амурской магистрали было стремление построить железную дорогу с самой большой пропускной способностью не только в России, но и в мире. И с этой задачей успешно справились. Это был огромный всенародный энтузиазм и, конечно же, немалая материально-моральная заинтересованность.

Участие железнодорожников в Чеченской кампании

В декабре 1994 года сообщение между Чеченской республикой и Федеральным центром России по железной дороге было неожиданно прервано. Оперативной группе во главе с генералом Николаем Павловичем Кошманом приказали в срочном порядке восстановить движение по Северному направлению до Кизляра и Грозного. Главным командованием был поднят вопрос о переброске в Чечню бронепоездов. Но тяжелые бронепоезда не могли быстро преодолевать огромные расстояния из Забайкалья до Чечни, поскольку их скорость составляла всего 40–50 км/час. Для переброски этой громоздкой техники Министерству путей и сообщения пришлось бы полностью пересмотреть расписание движения всех ж/д составов, но времени на это не было.

Чтобы выполнить поставленную задачу, для железнодорожных войск создали спецпоезд, который стал новым типом железнодорожной боевой техники. У него на вооружении было предусмотрено всего 2 БМП на платформах, которым прицепили вагоны для личного состава и восстановительных материалов. Для усиления защиты сам тепловоз обложили мешками с цементом и бронежилетами. Колесные пары были с ползунами. Если под колесами платформы взрывалась мина, они быстро восстанавливались и поезд мог продвигаться дальше. 30 декабря спецпоезд вышел на маршрут. Уже через 13 дней экипажу приказали срочно разминировать мост через реку Терек с целью восстановления нормального движения. На мосту саперы обезвредили 16 противотанковых мин и вывезли на ближайшую станцию две цистерны с горючим, установленных для усиления взрывного эффекта.

Но мостовую переправу недостаточно было просто разминировать - ее предстояло еще удержать, поскольку боевики начали шквальный обстрел моста, пытаясь захватить его любой ценой. Силы сторон были неравными (чеченцев было больше), поэтому бойцы спецподразделений, которые сопровождали спецпоезд, и железнодорожники применили хитрость - на ближайшую станцию они подогнали несколько дизельных автомобилей КРАЗ. Их двигатели начали работать на максимальных оборотах, создавая оглушительный рев. В это время старший оперативной группы в ходе сеанса связи с подчиненными вывел в прямой эфир дезинформацию, рассчитанную на радиоперехват боевиков.

В сообщении было сказано, что для противодействия нападению противника на помощь направили танк и несколько БТР. Данная дезинформация подействовала на чеченцев отрезвляюще, и вскоре попытки захвата моста прекратились. Немного позднее в составе группировки железнодорожных войск в Чечне появился второй специальный поезд. Всего за время первой военной кампании, благодаря привлеченным спецпоездам, удалось практически полностью восстановить движение по железной дороге в республике.

Помощь бронепоездов понадобилась и в дни проведения контртеррористической операции в Северокавказском регионе. Для обеспечения войск оружием, боеприпасами, продуктами и техсредствами, были привлечены спецотряды ЖДВ, на которых возложили задачи по транспортному обеспечению и техническому прикрытию железнодорожных объектов. С этой целью дополнительно были созданы 5 новых спецпоездов, которые можно считать наследниками бронепоездов советского периода. Они служили для разминирования железных дорог и мостов, инженерной разведки и сопровождения воинских грузов.

12 июля 2002 года командиру одного из спецпоездов поступил приказ командующего оперативной группы на сопровождение особо важного эшелона. Там было 200 тонн взрывчатых веществ. По данным разведки боевики готовили подрыв этого эшелона. По выходу спецпоезда на маршрут наблюдатель первой платформы обнаружил в придорожных зарослях камыша засаду противника. Командир отдал приказ открыть огонь из всех видов оружия. В результате обстрела боевики были уничтожены, и в дальнейшем при проведении инженерной разведки данного участка железнодорожного полотна было обнаружено два фугаса, готовые к применению. Спецоперация была проведена успешно, и железнодорожники доставили эшелон с ценным грузом в пункт назначения.

ЖД войска федерального периода

В 1992 г. военные и административные центры железнодорожных войск приняли под юрисдикцию РФ, а Главное управление (ГУ) ЖДВ реорганизовали в Федеральное управление ЖДВ. С этого момента начинается возрождение подразделений, частей и профессиональных учебных центров ЖД войск. В 1995 г. создана единая Федеральная служба транспортных железнодорожных формирований (ФСЖВ). Спустя лишь десять лет, в 2005 г. ЖДВ, как самостоятельный род войск, вошли в состав ВС России. День 6 августа официально признали Днем «рождения» всех солдат-железнодорожников - в независимой России профессиональный праздник отмечается ежегодно с 1996 года.

В начале 21 столетия Главным штабом командования армией принят новый курс развития, модернизации и переоснащения действующих подразделений ЖДВ, согласно общепринятой концепции развития ВС РФ. Основной целью совершенствования российских ЖД войск является приведение уровня их боеспособности к условиям реального времени, а также придание им современного инновационного облика. Транспортные войска оснащаются новыми видами вооружения, техсредствами и высокопроизводительной техникой для ремонта и строительства железных дорог. Полномасштабная модернизация ЖДВ позволит минимизировать ручной труд и максимально увеличить производительность труда.

Неоднократно российские железнодорожники ремонтировали мостовые переправы и пути ж/д сообщения за пределами РФ. Подразделения ЖДВ работали на территории Абхазии в 2008 году, а в 2015 г. они начали вести строительство новой двухпутной железнодорожной магистрали в обход территории Украины. Сегодня в рядах ЖДВ служит более 25 тысяч личного состава. Комплектованием подразделений занимается Военно-транспортный университет ЖД войск России.

Мостовые подразделения железнодорожных войск

Железнодорожные мосты и переправы являются стратегически важными объектами страны. Именно поэтому при любом военном конфликте снаряды противника летят прежде всего в них. И если переправа оказалась разрушена, в расположении мостового батальона загорается тревожная кнопка - солдаты вместе со спецтехникой в срочном порядке выдвигаются на место аварии. Мостовые батальоны железнодорожных войск являются оперативными подразделениями. На сборы личного состава дается всего один час. В течение этого времени военнослужащие обязаны выдвинуться на объект, который подвергся нападению. Железнодорожники строят временные мосты, которые держатся на деревянных опорах. Именно с них и начинается строительство будущей переправы. Вот только бревна попадают к бойцам «грубыми и неотесанными», и только после механической обработки превращаются в сваи, готовые к последующему использованию.

Пока одно отделение подготавливает сваи, другое - готовит к работе дизель-молот. Массивную установку для забивания свай в собранном виде перенести невозможно (габариты не позволяют), поэтому ее собирают на месте. Принцип сборки тот же, что и в детском конструкторе. Телескопическую стрелу собирают из нескольких звеньев. Когда подготовительный этап пройден, начинается следующий - непосредственно процесс забивки свай. Мощная машина способна забивать деревянные сваи весом до 800 кг даже в «намертво» замерший грунт. Такие сваи забивают как на суше, так и на воде. Чтобы построить мост даже через небольшую речку или неглубокий пруд, деревянных опор должно быть достаточно много, ведь по ней будут проходить не только пассажирские составы, но и поезда с тяжелыми военными грузами. Поэтому запасы ресурсов нужно предусмотреть заранее.

Собственно, железнодорожные войска с поставленной задачей справляются успешно, поскольку для этого они и предназначены - чтобы в короткие сроки восстановить разрушенные железнодорожные объекты для пропуска пассажирских и военных поездов. После установки опор бойцы ж/д войск должны поставить тяжелые стальные платформы весом от 5 тонн и выше. Это ювелирная работа, где спешка не нужна. Для этого применяется высокоточная спецтехника. А вот прокладку рельс осуществляют другие подразделения.

Легендарный русский бронепоезд «Байкал»

Период расцвета бронепоездов в России пришелся на 20-е годы прошлого века. В эпоху суровой военной романтики им даже имена соответствующие давали: «Витязь», «Роза Люксембург», а еще «Свобода» или «Смерть» - в годы Великой отечественной войны они тоже дошли до Берлина. А вот бронепоезд «Илья Муромец» считается одной из легенд Второй мировой. В 1944 он подбил зенитными орудиями несколько самолетов Люфтваффе, а еще разгромил «Адольфа Гитлера» - немецкий состав с именем лидера третьего рейха, который не устоял под мощным натиском «Катюш» бронированного богатыря.

В современной истории железнодорожных войск особого внимания заслуживает русский бронепоезд «Байкал», который находится сегодня на боевом дежурстве. В эпоху дронов и ядерных ракет он чувствует себя вполне комфортно. Всего в 90-е годы в стране было создано 4 подвижных бронированных состава: «Амур», «Дон», «Терек» и «Байкал». И хотя на эти бронемашины возлагали в основном мирные задачи, они представляли собой довольно-таки мощную ударную силу, способную огрызнуться в ответ на атаки врага. Вот и сегодня «Байкал» остается гордостью железнодорожных войск России.

Благодаря спутниковой связи и навигации, командир спецпоезда способен не только спрогнозировать наиболее безопасный маршрут движения, но также связаться с вышестоящими штабами в режиме закрытой связи. 200-мм броня защищает личный состав от пуль крупнокалиберных пулеметов и снайперских винтовок. Для самообороны спецпоезд имеет танк т-62, зенитную установку, автоматический гранатомет АГС-17 «Пламя» и крупнокалиберный 12,7-мм пулемет «Утес». Надежную защиту от дистанционного подрыва взрывных устройств обеспечивает специальный вагон радиоэлектронной борьбы. Во избежание подрыва на минах впереди состава спецпоезда установлены две платформы с гравием и огневой точкой.

Этот бронепоезд способен за сутки преодолеть 250 км, а если понадобится, то полмесяца проведет в автономном режиме. Его «сердце» - тепловоз надежно спрятан в глубине состава, перед которым идет платформа прикрытия (в случае минирования рельсов она попадает под удар первой). Также «Байкал» оснащен современным зенитным комплексом, способным отбить нападение с воздуха, собственной радиостанцией и специальной системой, создающей помехи радиоуправляемым снарядам («глушилка»). Этот бронепоезд похож на маленькую крепость. Помимо вооружения и связи, предусмотрены вагоны для личного состава и кухня, которая забравшись на платформу, превратилась из полевой в железнодорожную.

Как сегодня служат новобранцы в ЖД войсках?

Помимо Военно-транспортного университета и специализированных училищ, получить профессию железнодорожника можно также в отдельных учебных центрах ЖДВ. Одним из таких заведений является центр №857, который ведет подготовку профессиональных кадров с 1996 года. Здесь готовят непростых солдат - на учебных полигонах «зеленым» новобранцам предстоит управлять не танками и бронетранспортерами, а машинами-путеукладчиками. В отличие от других рядовых военнослужащих, первое, что возьмут в руки железнодорожники, будет гаечный ключ, а не автомат. Тем не менее служба в ЖДВ очень увлекательна и интересна. Вместе с армейской подготовкой новобранцы учатся общаться с автотранспортом и сложными механизмами. Обучение в центре №857 ведется по 12 специальностям: крановщики, радиотелеграфисты, машинисты и др. Всего за три месяца (именно столько длится обучение в центре) «новоиспеченный» железнодорожник может овладеть новой профессией, которая будет востребованной и на гражданке.

Учебный план в профессиональном центре достаточно плотный и насыщенный. Процесс обучения для вновь прибывших начинается с усиленной физической подготовки, иначе новобранец попросту не справится с тяжелой техникой и механизмами. Одновременно бойцы проходят специальную техническую подготовку, и только потом отправляются на учебный полигон. Сегодня военнослужащие по призыву учатся по 8 учебных часов в день: пять часов до обеда и три - после обеда. По территории учебного полигона будущие машинисты и крановщики перемещаются в спецодежде и касках - так положено по технике безопасности. К концу третьего месяца обучения курсанты уверенно выполняют любые железнодорожные работы:

• перевозят тонны груза;
• забивают сваи в грунт;
• меняют испорченные шпалы;
• прокладывают ж/д ветки.

Все эти операции выполняются при помощи сложнейшей техники - начиная от обычного тракторного путеукладчика и заканчивая подъемно-рихтовочными машинами и мощными тягачами-дозировщиками. Несмотря на то, что автопарк спецтехники находится на территории учебного центра, при необходимости механизмы будут оперативно переброшены на место аварии. Так было в 2009 году, когда специалисты железнодорожных войск участвовали в ликвидации катастрофы на железной дороге «Москва-Санкт-Петербург».

Н ароды зарубежной Европы

Рост численности населения Зарубежной Европы, как об этом гово­рилось в главе I настоящей работы, имел некоторые особенности. По имеющимся статистическим данным, численность Населения Зарубежной Европы за последние три столетия (за счет значительного снижения смертности) росла быстрее, чем в других частях света.

Общие сведения эмиграции за океан) темпы роста численности населения стали снижаться, а в настоящее время Зарубежная Европа стоит по приросту населения на последнем месте в мире.

Общая численность населения в странах Зарубежной Европы состав­ляла на середину 1959 г. 421,3 млн. человек, увеличившись по сравнению с довоенной численностью (1938 г.) почти на 40 млн. Этот прирост был бы, конечно, еще более значительным, если бы не громадные людские потери и понижение рождаемости в годы войны; достаточно указать, что одни только прямые военные потери населения составили свыше 15 млн. чело­век. Следует подчеркнуть, что хотя в войну было втянуто население почти всех стран Европы, влияние ее на динамику численности отдельных наро­дов было далеко не одинаковым; весьма показательно в этом отношении резкое снижение численности еврейского населения Европы, а также значительное снижение численности поляков, немцев и др. На характе­ристике этих явлений мы остановимся ниже.

По данным на середину 1961 г., общая численность населения Зару­бежной Европы составила свыше 428 млн. человек и продолжает увели­чиваться примерно на 3,5 млн. человек в год. Для большинства стран Евро­пы характерна низкая смертность (от 9 до 12%) и средняя рождаемость (от 15 до 25%). Темпы естественного прироста населения Зарубежной Ев­ропы в целом ниже, чем в других частях света, однако по отдельным евро­пейским странам наблюдаются значительные различия. Наиболее высокий естественный прирост, связанный, как правило, с повышенной рождае­мостью, отмечен в странах Восточной и Юго-Восточной Европы (Албания. Польша и др.) и в Исландии, наиболее низкий - в странах Центральной Европы (ГДР\Люксембург, Австрия). Развитие медицины и связанное с этим снижение смертности в странах Европы привело к увеличению средней продолжительности жизни. В стра­нах, характеризующихся низкой рождаемостью, это сопровождалось воз­растанием процента лиц пожилого возраста. В настоящее время на каждые 100 человек в возрасте до 20 лет приходится лиц пожилого возраста (стар­ше 60 лет) в Бельгии - 59, Великобритании - 55, Швеции - 53 и т. д. Этот процесс «старения» наций ставит некоторые страны перед серьез­ными проблемами (забота о престарелых, уменьшающийся процент про­изводительного населения и пр.).

Современный этнический состав Зарубежной Европы сложился в ходе длительного исторического процесса развития и взаимодействия многочис­ленных народов, отличавшихся друг от друга по антропологическим при­знакам, языку и культуре. Однако эти различия, возможно, вследствие сравнительно небольших размеров самой Зарубежной Европы, были не столь значительны, как в других частях света. Преобладающая часть на­селения Зарубежной Европы по антропологическим признакам принадле­жит к большой европеоидной расе, подразделяющейся на две основные части (малые расы) - южную европеоидную (или средиземноморскую) и северную европеоидную, между которыми прослеживаются многочислен­ные переходные типы.

Население Зарубежной Европы говорит главным образом на языках индоевропейской лингвистической семьи. Крупнейшие языко­вые группы этой семьи: славянская, германская и романская. Славянские народы (поляки, чехи, болгары, сербы и др.) занимают Восточную и Юго- Восточную Европу; романские народы (итальянцы, французы, испанцы и др.) - Юго-Западную и Западную Европу; германские народы (немцы, англичане, голландцы, шведы и др.) - Центральную и Севердую Европу. Народы других языковых групп индоевропейской семьи - кельтской (ирландцы, уэльсцы и др.) греческой (греки), албанской (албанцы) и индийской (цыгане) - немногочисленны. Кроме того, довольно значи­тельная часть населения Зарубежной Европы принадлежит к уральской языковой семье, представленной народами финской (финны и саамы) и угорской (венгры) групп. К семито-хамитской языковой семье относится в Европе небольшой народ семитской группы - мальтийцы, к алтайской семье - народы тюркской группы (турки, татары, гагаузы). Обособлен­ное место в системе лингвистической классификации занимает язык басков. Среди населения Зарубежной Европы имеется немало лиц, язык которых принадлежит к другим языковым группам и семьям, однако почти все они - сравнительно недавние переселенцы из стран Аф­рики, Азии и Америки.

Формирование этнического состава Зарубежной Европы уходит своими корнями в глубокую древ ность. Одним из наиболее важных этапов этого про­цесса является возникновение Римской империи и распространение среди ее народов латинского языка («вульгарной латыни»), на базе которого впоследствии образовались романские языки, а также последовавший за падением Римской империи период длительных миграций по территории Европы различных племен и народов (так называемая эпоха великого переселения народов- III-IX вв. н. э.). Именно в этот период герма­ноязычные народы распространились по Центральной и Северной Европе, проникнув, в частности, на Британские острова, и начали продвигаться на восток, а славянские народы расселились по Восточной Европе и за­няли почти весь Балканский полуостров. Большое влияние на этническую историю стран Восточной и Юго-Восточной Европы оказало переселение в IX в. с Урала в район среднего течения Дуная угорских племен, а затем, в XIV-XV вв., захват Балканского полуострова турками и оседание там значительных групп турецкого населения.

Европа - роддна капитализма и национальных движений. Преодоление феодальной раздробленности, развитие экономических и культурных связей, распространение общего литературного языка и т. д.- создало условия для образования нацдй. Однако процесс этот в разных странах шел по-разному. Наиболее ярко он проявился в крупных экономически развитых централизованных государствах Западной и Северной Европы (Франция, Ангкия и др.)» У народов, составляющих большинство населе­ния и занимающих господствующее положение в этих государствах (французы, англичане и др.), и по существу закончился там еще в XVII- XVIII вв. Политическая раздробленность некоторых стран Центральной и Южной Европы (Германия, Италия), национальный гнет в странах Восточной Европы, включенных в состав Австро-Венгерской империи, и турецкое владычество в Юго-Восточной Европе затормозили процессы национальной консолидации, однако и здесь во второй половине XIX в. сложилось большинство существующих ныне крупных наций (немецкая, чешская и др.). Формирование некоторых наций (польской, румынской и др.) по существу завершилось лишь после первой мировой войны, когда в результате победы Великой Октябрьской социалистической революции в России и развала Австро-Венгерской империи эти народы были воссое­динены в новых государственных образованиях. После окончания второй мировой войны в странах Восточной Европы возникли государства народ­ной демократии (Польша, Чехословакия, Румыния и др.), где началось преобразование старых буржуазных наций (польской, румынской и др.) в нации социалистические; в настоящее время этот процесс находится уже в своей завершающей стадии.

Что же касается небольших народов и особенно национальных мень­шинств стран Зарубежной Европы, то процесс их национального развития был замедлен, а в ряде случаев и вообще приостановлен. В настоящее время среди таких национальных меньшинств сильно развита этническая ассимиляция; будучи втянутыми в общую экономическую и культурную жизнь страны и не имея достаточно благоприятных условий для развития своего языка и национальной культуры, они постепенно сливаются с ос­новной национальностью страны. Так, например, значительные группы каталонцев и галисийцев в Испании, бретонцев во Франции, шотландцев и уэльсцев в Великобритании, фризов в Нидерландах, фриулов в Италии и часть других более мелких народов уже не имеют четкого националь­ного самосознания. Следует отметить, что в некоторых странах Европы продолжают развиваться процессы- этнической консолидации -слияние двух или нескольких народов в новые нации. В Швейцарии и отчасти в Бельгии, где в этих процессах участвуют разноязычные группы населе­ния, свидетельством консолидации является усиление экономического и культурного общения, сопровождающееся ростом двуязычия; в Нидер­ландах, где в этнической консолидации участвуют народы с родственными языками, свидетельством этого является и распространение нового общего этнического названия - «нидерландцы».

Большое влияние на формирование этнического состава стран Зарубеж­ной Европы в последдие сто лет, когда контуры основных национально­стей уже вполне определились, оказали миграции населения из одной страны в другую в поисках работы, а также,по политическим или иным причинам. Значительные миграции населения происходили в первой половине XX в. В 1912-1913 гг. в результате Балканских войн значи­тельные группы турецкого населения переселились из стран Балканского полуострова в Турцию. Этот процесс возобновился в 1920-1921 гг. во время греко-турецкой войны и продолжался в последующие годы; до 1930 г. из Греции в Турцию переселилось около 400 тыс. турок, а в Гре­цию из Турции - около 1200 тыс. греков. После распада Австро-Венгер­ской империи значительные группы австрийцев и венгров покинули вновь образованные государства (Румынию, Чехословакию и др.) и выехали соответственно в Австрию и Венгрию. В период между первой и второй мировыми войнами получили широкое развитие миграции населения, вызванные экономическими причинами, причем основные миграционные потоки шли с востока и юга на запад и север, т. е. из отсталых в про­мышленном отношении капиталистических стран (Польша, Румыния и др.) в более развитые страны, отличающиеся низким естественным при­ростом йаселения (Францию, Бельгию и др.). Например, во Франции, по переписи 1931 г., было 2714 тыс. иностранцев и 361 тыс. натурализован­ных, т. е. принявших французское гражданство. К этим миграциям насе­ления уже в предвоенные годы присоединились миграции по политическим причинам (политические эмигранты и евреи из Германии и Австрии в Великобританию и другие страны, беженцы из франкистской Испании во Францию и др.).

События второй мировой войны вызвали новые значительные сдвиги населения, связанные с бегством и эвакуацией мирного населения из районов военных действий и с оккупированной немцами территории, принудительным вывозом рабочих в Германию и т. д. Важное значение имели возникшие в годы войны и продолжавшиеся в послевоенные годы переселения значительных групп людей различных национальностей из одной страны в другую.

Наиболее сильные изменения национального состава произошли в ряде стран Восточной и Юго-Восточной Европы, что было связано в первую очередь с резким сокращением в этих странах немецкого населения. Перед началом войны на востоке и юго-востоке Европы, вне современных границ ГДР и ФРГ, главным образом на территории Польши, Чехословакии, Юго­славии, Венгрии и Румынии, находилось свыше 12 млн. немцев. Часть из них после разгрома Германии ушла с отступающими немецкими войсками, а основная масса была переселена оттуда уже после войны, в 1946-1947 гг., в соответствии с решениями Потсдамской конференции 1945 г.; в настоящее время в этих странах осталось около 700 тыс. немцев.

Очень сильно сократилось еврейское население, численность которого в странах Зарубежной Европы (главным образом в Польше, Румынии и Венгрии) составляла в 1938 г. свыше 6 млн. человек, а в настоящее время составляет всего около 13 млн. человек (главным образом в Велико­британии, Франции, Румынии). Сокращение еврейского населения вызва­но массовым истреблением его нацистами и (в меньшей степени) после­военными миграциями евреев в Палестину (а затем в Израиль) и другие страны мира. Говоря об изменениях этнического состава в странах Восточной Европы во время войны или непосредственно после нее, следует сказать и о серии обменов населения (взаимных репатриаций), связанных либо с установлением новых государственных границ (обмен населением между Болгарией и Румынией, Польшей и СССР, Чехословакией и СССР, Югославией и Италией), либо со стремлением государств достичь большей однородности своего национального состава (обмен населением между Венгрией и Чехословакией, Венгрией и Югославией и пр.). Кроме того, часть турецкого населения Болгарии переселилась в Турцию, а часть армянского населения из стран Юго-Восточной и Западной Европы - в Советскую Армению и пр.

Влияние событий второй мировой войны на изменение национального состава стран Центральной, Западной и Северной Европы было небольшим и выразилось главным образом в притоке туда групп населения из стран Восточной и Юго-Восточной Европы. Основную массу прибывших соста­вили беженцы и так называемые перемещенные лица, в большинстве - бывшие военнопленные и граждане, привезенные на принудительные работы в Германию (поляки, украинцы, латыши, литовцы, эстонцы, на^ роды Югославии и др.); значительная часть их (свыше 500 тыс. человек) после окончания войны не была репатриирована западными властями и была вынуждена осесть на постоянное жительство в Великобритании, ФРГ, Франции, Бельгии и других странах. Следует отметить, что после войны возобновились миграции населения, вызванные экономическими причинами; они были направлены преимущественно из Италии и Испании во Францию и отчасти в Бельгию; довольно значительные группы имми­грантов оседали также в Швеции и Великобритании. Большой интерес представляет усиление в этот период миграций рабочих низкой квалифи­кации в Европу из других частей света, в частности миграции алжирских (мусульманских) рабочих из Алжира во Францию и миграции негритянского населения Антильских островов (в основном с Ямайки) в Велико­британию.

Все страны Зарубежной Европы по сложности национального состава могут быть разбиты на три основные группы: 1) однонацио­нальные, в основном, страны с небольшими (менее 10%) группами нацио­нальных меньшинств; 2) страны со значительным процентом представителей национальных меньшинств и многонациональные страны с резким численным преобладанием одной национальности; 3) многонациональные страны, в которых крупнейшая национальность составляет менее 70% всего населения.

Подавляющее большинство стран Зарубежной Европы имеет сравнительно однородный национальный состав. Сложных в этническом отношении стран немного; национальный вопрос в них решается по-разному. В капиталистических странах Западной Европы на­циональные меньшинства обычно не имеют возможности развивать свой язык и культуру и обречены на поглощение основной национальностью страны; в некоторых странах, как, например, во франкистской Испании, проводится политика их насильственной ассимиляции. В странах народной демократии Восточной Европы крупные национальные меньшинства получили национально-территориальные автономии, где они имеют все условия для экономического и культурного развития.

Заканчивая краткую характеристику этнического состава населения Европы и процессов его формирования, остановимся на религиозном соста­ве ее населения. Европа - родина трех основных ветвей христианства: католичества, распространенного в основном в странах Южной и Западной Европы; православия, исповедуемого главным образом в странах Юго-Во­сточной Европы, находившихся в прошлом под влиянием Византии; про­тестантизма, распространенного в странах Центральной и Северной Евро­пы. Православие исповедует большинство верующих греков, болгар, сер­бов, македонцев, черногорцев, румын и часть албанцев; католичество - почти все верующие романских народов (итальянцы, испанцы, португаль­цы, французы и др.), а также верующие некоторых славянских (поляки, чехи, большая часть словаков, хорваты, словенцы) и германских народов (люксембуржцы, фламандцы, часть немцев и голландцев, австрийцы), а также ирландцы, часть албанцев, большая часть венгров и баски. Движе­ние Реформации выделило из католической церкви многочисленные про­тестантские церкви. Протестантами, в настоящее время являются большин­ство верующих немцев, франко-швейцарцев, голландцев, исландцев, анг­личан, шотландцев, уэльсцев, ольстерцев, шведов, датчан, норвежцев и финнов, а также часть венгров, словаков и германо-швейцарцев. Часть населения стран Юго-Восточной Европы (турки, татары, боснийцы, большин­ство албанцев, часть болгар и цыган) исповедует ислам. Еврейское насе­ление Европы в своем большинстве исповедует иудаизм.

Религиозный фактор играл заметную роль в этнической истории стран Зарубежной Европы и повлиял, в частности, на этническое разделение не­которых народов (сербов с хорватами, голландцев с фламандцами и т. д.). В настоящее время во всех странах Европы и особенно в странах социали­стического лагеря быстро растет число неверующих.

Славянская группа. Расселение европейских народов.

Живущие в Зарубежной Европе народы славянской языковой группы де лятся на западных и южных славян, к западным славянам относится крупнейший славянский народ Зарубежной Европы - поляки (29,6 млн.) , среди этнографических групп которого выделяются кашубы и мазуры. Поляки составляют подавляющее большинство населе­ния во всех областях Польши, кроме некоторых восточных районов, где они живут вместе с украинцами и белорусами. За пределами Польши поля­ки расселены главным образом в смежных районах СССР (всего 1,4 млн. человек, преимущественно в Белорусской и Литовской ССР) и Чехослова­кии (Остравская область). Большие группы поляков, эмигрировавших в прошлом из Польши, осели в странах Западной Европы (во Франции - 350 тыс., Великобритании - 150 тыс., ФРГ - 80 тыс. и др). и особенно в странах Америки (США - 3,1 млн., Канаде - 255 тыс., Аргентине и др.). К западу от поляков, на территорий ГДР, в бассейне р. Шпрее, расселены лужичане, или сорбы - небольшая народность (120 тыс.), с давних времен живущая среди немецкого населения и испытавшая сильное влияние немецкого языка и культуры. К югу от поляков, в Чехословакии, живут чехи (9,1 млн. человек) и родственные им словаки (4,0 млд. человек). Чехи, заселяющие западную половину страны, включают ряд этнографических групп, среди которых наиболее известны ходы, ляхи и гораки (гонахи); среди словаков выделяются близкие к чехам моравские словаки, а также валахи, язык которых (занимает промежуточное положение между словац­ким и польским языками. В послевоенный период большие группы слова­ков переселились в западные области Чехии, прежде занятые немцами. За пределами страны значительные группы словаков живут в Венгрии, чехов и словаков -в Югославии (чехи -35 тыс., словаки -90 тыс. человек), Румынии и СССР. В прошлом много чешских и словацких эмигрантов осе­ло в странах Америки: США (чехи - 670 тыс., словаки - 625 тыс. чело­век) , Канаде и др.

К южным славянам относятся болгары (6,8 млн.), получившие свое на­звание от древнего тюркоязычного народа, переселившегося в Западное Причерноморье и растворившегося среди местных славянских племен. Бол­гары - основная национальность Болгарии - компактно заселяют ее тер­риторию, за исключением небольших восточных и южных районов, где они живут вместе с турками, и юго-западной части страны, занятой родст­венными болгарам македонцами. Среди этнографических групп болгарского народа выделяются помаки, принявшие в XVI-XVII вв. ислам и испытав­шие сильное влияние турецкой культуры, а также шопцы, сохранившие многие элементы старой традиционной болгарской культуры. За пределами Болгарии наиболее значительные группы болгар живут в СССР (324 тыс. человек - главным образом на юге Украины и Молдавии) и в пограничных районах Югославии. К болгарам по языку и культуре очень близки маке­донцы (‘1,4 млн.) - народ, сложившийся на территории Македонии. Маке­донский язык занимает по существу промежуточное положение между бол­гарским и сербско-хорватским языками. На сербско-хорватском языке го­ворят народы Югославии - сербы (7,8 млн.), хорваты (4,4 млн.), боснийцы (1,1 млн.) и черногорцы (525 тыс.). Большую роль в этническом разделе­нии этих четырех одноязычных народов сыграл религиозный фактор - принятие сербами и черногорцами православия, хорватами - католицизма, боснийцами - ислама. В Югославии каждый из этих народов имеет свою республику, однако значительная часть их расселена чересполосно (особен­но в пределах Народной Республики Боснии и Герцеговины). За предела­ми Югославии небольшое число сербов живет в соседних районах Румынии и Венгрии, хорватов - в Австрии (Бургенланд). В Венгрии есть населе­ние (так называемые буньевцы, шокцы и др.)» говорящее на сербско-хор­ватском языке и занимающее как бы промежуточное положение между сербами и хорватами; большинство исследователей относит их к сербам. Основной поток сербских и хорватских эмигрантов в прошлом шел в стра­ны Америки (США, Аргентину и др.). Несколько обособленное место среди южнославянских народов занимают словенцы (1,8 млн.), испытавшие в прошлом влияние немецкой и итальянской культуры. Кроме Югославии, где словенцы компактно заселяют территорию своей автономной республи­ки (Словении), небольшая их часть живет в Италии (Юлийская Крайна) и Австрии (Каринтия), где словенцы постепенно ассимилируются с окружа­ющим населением - итальянцами и австрийцами.

Германская группа. К германской группе принадлежит круп­нейший народ Зарубежной Европы - немцы (73,4 млн. человек), разговор­ный язык которых обнаруживает сильные диалектологические различия (верхненемецкое и нижненемецкое наречия), а сами они сохраняют деле­ние на этнографические группы (швабы, баварцы и др.). Этнические гра­ницы немецкой нации в настоящее время почти точно совпадают с грани­цами ГДР и ФРГ, за их пределами находятся лишь разрозненные, хотя и сравнительно большие группы немцев: в Австрии (в основном - недавние переселенцы из стран Восточной Европы - всего 300 .тыс.), Румынии (395 тыс.), Венгрии (около 200 тыс.) и Чехословакии (165 тыс.), а также в восточных областях СССР (всего 1,6 млн.). Заокеанская эмиграция немцев привела к образованию больших групп их в странах Америки, осо­бенно в США (5,5 млн.), Канаде (800 тыс.) и Бразилии (600 тыс.), а так­же в Австралии (75 тыс.). На различных диалектах верхненемецкого на­речия говорят близкие к немцам по происхождению австрийцы (6,9 млн.), часть которых (южные тирольцы - 200 тыс. человек) живет в северных районах Италии, германо-швейцарцы, а также подвергшиеся сильному вли­янию французского языка и культуры эльзасцы (1,2 млн. с лотарингца­ми) и люксембуржцы (318 тыс.). Большое число австрийцев эмигрировало в США (800 тыс.) и другие заокеанские страны.

В прибрежных областях Северного моря живут два близких по языку и происхождению народа-голландцы (10,9 млн.) и фламандцы (5,2 млн.); чають фламандцев Бельгии и почти все фламандцы Франции говорят также и на французском языке. Значительное число голландцев и фламандцев переселилось в США и Канаду. На побережье Северного моря, главным образом в Нидерландах, живут фризы (405 тыс.) - остатки древних гер­манских племеп, сильно ассимилированных голландцами, датчанами и нем­цами.

Северную Европу населяют четыре родственных по происхождению и близких по языку народа: датчане (4,5 млн.), шведы (7,6 млн.), норвежцы (3,5 млн.) и исландцы (170 тыс.). Этнические территории датчан и норвеж­цев примерно совпадают с территорией их национальных государств; что касается шведов, то довольно большая группа их (370 тыс.) живет в при­брежных районах Западной и Южной Финляндии и на Аландских остро­вах. Значительное число эмигрантов из стран Северной Европы живет в США (шведы - 1,2 млн., норвежцы - 900 тыс.) и Канаде.

К германской языковой группе относят и английский язык, на диалек­тах которого говорят три народа Британских островов: англичане (42,8 млн.), шотландцы (5,0 млн.) и ольстерцы (1,0 млн.). Следует отме­тить, что национальное самосознание жителей Северной Ирландии - оль­стерцев, являющиеся в своей массе потомками английских и шотландских колонистов, смешавшихся с ирландцами, выражено недостаточно четко. Все эти народы дали много эмигрантов в другие части света, особенно в Се­верную Америку, Южную Африку, Австралию и Новую Зеландию, соста­вив там основной этнический компонент "При формировании новых на­ций - американской, австралийской и др. В настоящее время большое чис­ло англичан и шотландцев, недавних эмигрантов, находится в Канаде (англичан - 650 тыс., шотландцев - 250 тыс.), США (англичан - 650 тыс., шотландцев - 280 тыс.), Австралии (англичан - 500 тыс., шот­ландцев- 135 тыс.) и странах Южной Африки (Родезии, ЮАР и др.).

В состав германской группы принято включать европейских евреев (1,2 млн.), большинство которых в быту пользуется языком идиш, близким к немецкому. Почти вісе евреи говорят и на языках окружающего населе­ния и тесно связаны с ним в экономическом, политическом и культурном отношении. После событий второй мировой войны и эмиграции евреев в Па­лестину (а затем в Израиль) большие группы евреев остались, как уже от­мечалось выше, в Великобритании и Франции, преимущественно в круп­ных городах. Кроме того, много евреев, эмигрировавших в прошлом из стран Европы, живет в США (5,8 млн. человек), Аргентине и других аме­риканских государствах.

Романская группа. Крупнейший европейский народ романской группы в настоящее время - итальяйцы (49,5 млн.), этнические границы которых примерно совпадают с государственными границами Италии. Раз­говорный итальянский язык сохранил сильные диалектологические различия. Среди этнографических групп итальянского народа особенно выделя­ются сицилийцы и сардинцы; язык последних некоторые ученые считают даже самостоятельным. Италия - страна массовой эмиграции: много итальянцев живет в промышленно (развитых странах Европы (Франции - 900 тыс., Бельгии - 180 тыс., Швейцарии - 140 тыс. и до.) и особенно в странах Америки (главным образом в США - 5,5 млн., Аргентине - 1 млн., Бразилии - 350 тыс. и др.); небольшое число их расселено в стра­нах Северной Африки (Тунисе и др.)- На диалектах итальянского языка говорят итало-швейцарцы (200 тыс.), живущие в юго-восточной Швейца­рии. Корсиканцы (260 тыс.) - коренное население острова Корсика - говорят на языке, являющемся по существу диалектом итальянского языка. В северной Италии и южной Швейцарии живут ретороманские народы - фриулы, ладины и романши (всего 400 тыс.) - остатки древнего рома­низированного кельтского населения, язык которых сохраняет большую близость к древнелатинскому. Численность ретороманцев постепенно со­кращается из-за слияния с окружающими их более крупными народами (фриулы и ладины Италии - с итальянцами; ладины и романши Швейца­рии- с германо-швейцарцами).

Французы (39,3 млн.) по языку делятся на северных и южных, или провансальцев; диалект провансальцев, обнаруживающий сильную бли­зость к итальянскому языку, в прошлом был самостоятельным языком, а сами цровансальцы - отдельным народом. Французы компактно заселяют территорию Франции, за исключением полуострова Бретань, где расселены бретонцы, и восточных департаментов, где живут эльзасцы и лотарингцы. За пределами Франции значительные группы французов находятся в Ита­лии, Бельгии и Великобритании; группы франкоязычного населения Нор­мандских островов, ведущие свое происхождение от норманнов, представ­ляют собой особую этнографическую группу французского народа. Боль­шие группы французских переселенцев находятся в странах Африки (осо­бенно в Алжире - 10 млн., Марокко - 300 тыс. и на острове Реюньон) и в США (всего 800 тыс., треть из них - потомки французских колони­стов XVII в. в штате Луизиана). На диалектах французского языка гово­рят также франко-швейцарцы (1,1 млн.), живущие в западных областях Швейцарии, и валлоны (3,8 млн.), населяющие южные области Бельгии. Многие франко-швейцарцы знают также немецкий язык, небольшая часть валлонов - фламандский.

Крайний запад Пиренейского полуострова населяют португальцы (9,1 млн.) и близкие к ним по происхождению галисийцы (2,4 млн.), гово­рящие на иснанизированном диалекте португальского языка (так называе­мом гальего). Наиболее крупный народ Пиренейского полуострова - ис­панцы (22,1 млн.), среди которых сохраняется деление на ряд этнографи­ческих групп (андалузцы, арагонцы, кастильцы и др.) и наблюдаются за­метные диалектальные отличия. В восточной Испании и смежных районах Франции живут каталонцы (5,2 млн.); язык их близок к провансальскому диалекту французского языка. Дроводя ассимиляторскую политику, испан­ское правительство за последние десятилетия насильственно насаждает среди каталонцев и галисийцев испанский язык. Большие группы эмигран­тов из Испании и Португалии находятся во Франции, в странах Америки (Аргентине, Бразилии и др.) и в их бывших и еще сохранившихся афри­канских колониях (Марокко, Анголе и др.).

Особое место среди народов романской группы занимают румыны (15,8 млн.), на язык и культуру которых сильное влияние оказали славяне. За пределами Румынии компактные (группы их живут в прилегающих рай­онах Югославии и Венгрии, значительные группы их находятся в странах иммиграции (особенно в США). К румынам близки аромуны (известные у соседних народов под названием влахов, цинцаров и пр.), обитающие в гористых районах Греции, Македонии, Сербии и Албании и постепенно сливающиеся с окружающим населением. К аромунам часто относят и мег- ленцев, живущих на юге Македонии, хотя те говорят на особам диалекте. Общая численность аромунов составляет 160 тыс. человек. В восточной части полуострова Истрия (Югославия) живут истро-румыны - неболь­шая народность, ведущая свое происхождение от древнего романизирован­ного иллирийского населения. В настоящее время истро-румыны почти полностью слились с хорватами.

Кельтская грущіпа. Кельтоязычные народы, занимавшие в прошлом обширные области в Центральной и Западной Европе, были вы­теснены или ассимилированы романскими и германскими народами. В на­стоящее время к этой группе относят три народа Британских островов - ирландцев (4,0 млн.), коренных обитателей Уэльса - уэльсцев (1,0 млн.) и жителей Северной Шотландии - гэлов (100 тыс.), хотя основная масса всех этих народов пользуется английским языком. Жители острова Мэн, говорившие некогда на особом языке кельтской группы, в настоящее время полностью ассимилированы англичанами. К этой же гру-тлте относятся и жители "северо-западной Франции - бретонцы (1,1 млн.), большинство ко­торых говорит и на французском языке. Ирландский язык близок к гэль­скому, уэльский-к бретонскому. Ирландия-страна массовой эмиграции, размеры которой настолько велики, что приводят к снижению абсолютной численности ее населения; много ирландцев находится в Великобритании (1,2 млн.) и особенно їв странах Америки (США - 2,7 млн. и Канаде - 140 тыс.). Численность уэльсцев и гэлов, как уже отмечалось выше, посте­пенно сокращается вследствие ассимиляции их англичанами и шотландца­ми, а численность бретонцев - в связи с ассимиляцией их французами.

На отдельном языке индоевропейской семьи говорят албанцы, или шки- петары (2,5 млн.). Почти половина албанцев живет за пределами Алба­нии - в Югославии (главным образом в автономной области Косово-Ме- тохйя), а также в южной Италии и Греции, где они постепеннослива­ются с местным населением. Разговорный албанский язык делится на два основных диалекта - гегский и тоїскский.

Изолированное место занимает и греческий язык, на котором говорят греки (8,0 млн.), живущие в основном в Греции и на Кипре, и небольшими группами в соседних странах. На греческом языке говорят также каракачаны (около 2 тыс.) - небольшая народность, до сих пор ведущая полуко­чевой образ жизни; группы каракачан встречаются в центральных и юго- восточных районах Болгарии и в северной Греции. В странах Юго-Восточ­ной Европы, преимущественно в Румынии, Болгарии и Чехословакии, на­ходятся значительные группы цыган (650 тыс.), сохранившие еще свой язык, входящий в индийскую группу, и особенности культуры и быта; большинство цыган говорит также на языках окружающего населения. Численность цыган, подвергавшихся преследованию со стороны нацистов, за годы второй мировой войны сократилась вдвое.

К числу народов, говорящих на языках других языковых семей, отно­сятся, как уже отмечалось выше, венгры, или мадьяры (12,2 млн.), образо­вавшиеся на базе слияния древнего славянского населения Центральной Европы с пришедшими сюда кочевыми племенами венгров. Венгерский язык, принадлежащий к угорской группе уральской семьи, делится на ряд диалектов, среди которых выделяется наречие секлеров - географически и культурно обособленной группы венгерского народа, обитающей в Румы­нии в некоторых районах Трансильвании и имеющей там свою автономию. Значительные группы венгров живут в соседних с Венгрией странах: в Румынии (1650 тыс. человек), Югославии (540 тыс.) и Чехословакии (415 тыс.); много венгерских переселенцев в США (850 тыс.) и Канаде.

Два других народа, принадлежащих к этой же языковой семье,-финны, или суоми (4,2 млн.), и саамы, или лоїпари (33 тыс.), живут в северной час­ти Европы и территориально отделены от венгров. Финны населяют терри­торию Финляндии; небольшие группы их, известные под Названием квенов, расселены в центральных и восточных районах Швеции; кроме того, за посл­едние годы сильно возросла эмиграция финских рабочих в Швецию, США и Канаду. Саамы - небольшая народность, потомки древнейшего на­селения Скандинавии, оттесненного в северные и горные районы Швеции, Норвегии и Финляндии; значительные группы их живут на Кольском полу­острове в CGCP. Большинство саамов занимается оленеводством, сохраняя кочевой образ жизни, остальные - оседлые рыболовы.

В северной части Пиренейского полуострова - в Испании и частично во Франции - живут баски (830 тыс.) -потомки древнейшего населения полуострова (иберийских племен), язык которых занимает обособленное место в системе лингвистической классификации. Многие баски Испании знают и испанский язык, баски Франции - французский.

На островах Мальта и Гоцо живут мальтийцы (300 тыс.), образовав­шиеся в результате сложного смешения различных этнических компонен­тов. Мальтийцы говорят на диалекте арабского языка, с большим числом заимствований из итальянского языка. За послевоенные годы сильно воз­росла эмиграция мальтийцев в Великобританию и США.

Страны Зарубежной Европы в демографическом отношении изучены довольно хорошо, так как почти изученность всех проводятся регулярные переписи населения, причем последние были совсем недавно - после окончания второй мировой войны. В этностатистическом же отношении изученность стран Зарубеж­ной Европы далеко не однородна. Наиболее достоверные этностатистические материалы имеются по странам Юго-Восточной Европы, наименее достоверные - по странам Западной Европы. Во многих странах программы переписей населения вообще не включают в число своих задач определение национального состава или сильно ограничивают эту задачу.

К числу стран, послевоенные переписи населения которых дают возмож­ность непосредственно определить их этнический состав, относятся: Болга­рия (переписи 3 декабря 1946 г. и 1 декабря 1956 г.- вопрос о националь­ности), Румыния (перепись 25 января 1948 г.- вопрос о родном языке, пе­репись 21 февраля 1956 г.- воцрос о национальности и родном языке), Югославия (перепись 15 марта 1948 г.- вопрос о национальности, пере­пись 31 марта 1953 г.- вопрос о национальности и родном языке), Чехо­словакия (перепись 1 марта 1950 г.- вопрос о национальности). Однако следует отметить, что данные последних переписей Румынии и Чехослова-т кии опубликованы еще не полностью, и это затрудняет определение числен­ности некоторых национальных меньшинств этих стран. Известно также, что в Албании в 1945 и 1955 гг. проводились переписи населения, програм­ма которых включила вопрос о национальности, однако официальных ма­териалов этих переписей еще нет. Таким образом, оказывается, что досто­верные этностатистические материалы охватывают менее 15% населения стран Зарубежной Европы.

Меньшую возможность для точного определения национального состава населения дают материалы переписей тех стран, где учитывается язык на­селения. К числу таких стран относятся: Австрия (перепись 1 июня 1951 г.- родной язык), Бельгия (перепись 31 декабря 1947 г.- знание основных языков страны и основной разговорный язык), Венгрия (першись 1 января 1949 г.-язык), Греция (перепись 7 апреля 1951 г.-родной язык), Финляндия (перепись 31 декабря 1950 г.-разговорный язык), Швейцария (перепись 1 декабря 1950 г.-разговорный язык) и Лихтен­штейн (перепись 31 декабря 1950 г.-язык). Национальная принадлеж­ность, как известно, далеко не всегда совпадает с языковой принадлеж­ностью, и этот факт особенно характерен для Европы, где многие народы говорят на одном и том же языке (например, на немецком языке - немцы, австрийцы, германо-швейцарцы и др.). Отметим, что сравнительно более надежные результаты могут быть получены в случае постановки в перепи­сях вопроса о родном языке, однако в Австрии и Греции, где переписи использовали такой вопрос, понятие родного языка было по существу подменено понятием основного разговорного языка. Вследствие сильной язы­ковой ассимиляции национальных меньшинств (применение языка в каче­стве этнического определителя приводит к преуменьшению их численно­сти и к преувеличению численности основной национальности страны. В связи с этим, пользуясь материалами переписей, где учитывался язык (родной или разговорный), приходилось в каждом отдельном случае уста­навливать связь этого показателя с национальной принадлежностью населения (как в отношении местного населения, так и в отношении выходцев из других стран) и корректировать эти материалы по другим литератур­ным и статистическим источникам. Говоря о материалах языковой стати­стики, нельзя не упомянуть, что в 1946 г. на территории Германии (в со­ветской и западных вонах) также была проведена перепись с учетом род­ного языка, однако данные ее, охватившие массы беженцев и перемещен­ных лиц, позже репатриированных или выехавших из Германии в другие страны, в настоящее время устарели.

Последующие переписи населения ГДР и ФРГ, а также послевоенные переписи населения остальных стран Европы, к числу которых относятся Великобритания (перепись 8 апреля 1951 г.), Дания (перепись 1 октября 1950 г.), Ирландия (переписи 12 апреля 1946 г. и 8 апреля 1956 г.), Ислан­дия (перепись 1 декабря 1950 г.), Испания (перепись 31 декабря 1950 г.), Италия (перепись 4 ноября 1951 г.), Люксембург (перепись 31 декабря 1947 г.), Нидерланды (перепись 31 мая 1947 г.), Норвегия (перепись 1 де­кабря 1950 г.), Польша (перепись 3 декабря 1950 г.), Португалия (пере­пись 15 декабря 1950 г.), Франция (переписи 10 марта 1946 г. и 10 мая 1954 г.), Швеция (перепись 31 декабря 1950 г.), Мальта (перепись 14 июня 1948 г.), Андорра, Ватикан, Гибралтар и Сан-Марино, не ставили своей целью определение национального или языкового состава населения. Тер­мин «nationality» («nationalite»), употребляемый в цензах многих стран (Великобритания, Франция и др.), не адекватен русскому термину «нацио­нальность» и имеет особое толкование, отличное от принятого в СССР и большинстве стран Восточной Европы; он соответствует, как правило, понятию гражданства или подданства. Материалы цензов таких стран содержат сведения лишь о численности граждан своего государства и численности иностранцев, обычно с разбивкой последних по странам выхода.

Следует указать, что точность определения численности отдельных на­родов, обитающих в названных выше странах, в связи с неоднородно­стью материалов переписей их населения и вспомогательных материалов, заменяющих в какой-то степени данные переписей, не одинакова. Так, на­пример, установление численности кельтоязычных народов Великобрита­нии - уэльсцев - облегчилось тем, что программа переписей Шот­ландии и Уэльса уже с давних пор включает вопрос о знании уэльского или гэльского языков (для лиц старше трех лет). То же самое относится и к Франции, где на территории Эльзас-Лотарингии учитывается знание местных диалектов немецкого языка. Многие государства Европы имеют сравнительно однородный национальный состав, и поэтому численность основных национальностей этих стран могла быть получена с достаточной для наших целей точностью методом исключения небольших групп национальных меньшинств, численность которых была определена по вспомогательным материалам, главным образом по данным о подданстве или по работам этнографического и лингвистического харак­тера. Значительную ценность для определения национального состава не­которых стран (Италия, Франция) имеют материалы старых переписей на­селения, щроведенных еще до начала второй мировой войны и учитывав­ших языковый состав населения, однако при этом следует принять во вни­мание изменение государственных границ и миграции населения из стра­ны в страну.

Особенно серьезные трудности возникают н)ри определении националь­ного состава тех стран, где этническая неоднородность коренного населе­ния дополняется большим количеством иностранцев (Франция - свыше 1500 тыс., Великобритания - свыше 500 тыс. и т. п.). Хотя страны, откуда прибыли эти лица, в большинстве случаев известны, определение их на­циональности возможно лишь с большим приближением. Этническая при­надлежность, как известно, не связана с подданством, а, кроме того, сам состав иностранцев довольно изменчив как вследствие их естественной «те­кучести» (т. е. возвращения на родину одних групп и приезда друшх), так и вследствие натурализации (принятия гражданства новой страны обита­ния) части их, после чего они не выделяются обычно в переписях населе­ния. Для уточнения численности выходцев из других стран официальные данные переписей приходилось дополнять статистическими материалами о натурализации иностранцев, однако и в этом случае определение нацио­нальной принадлежности сталкивается с весьма сложными проблемами. Выше мы отмечали наличие ассимиляционных процессов среди коренного населения стран Зарубежной Европы, однако такие процессы особенно ха­рактерны для иностранцев. Лица, переселившиеся по тем или иным причи­нам в инонациональную среду, потеряв связи со своим народом, получив новое гражданство и т. д., с течением времени этнически сливаются с окружающим населением. Эти чрезвычайно сложные по своему характеру процессы во многих случаях и особенно там, где единственным свидетель­ством их являются данные о принятии нового подданства, не могут быть вскрыты во всех деталях.

Кроме данных о национальности, языке, подданстве (стране происхож­дения) и натурализации, в ряде случаев мы использовали и данные о рели­гиозной принадлежности. Это относится, прежде всего, к определению чис­ленности еврейского населения в странах, ще его нельзя выделить по дру­гим признакам, а также к определению национального состава Северной Ирландии (разграничение ирландцев и ольстерцев).

При определении численности народов на 1959 г. мы исходили из об­щей динамики численности населения стран их обитания, принимая во вни­мание различия в естественном движении отдельных народов, участие этих народов в миграции и особенно развитие этнических процессов.

Подводя некоторые итоги вышеизложенному, отметим, что националь­ный состав многих стран Зарубежной Европы определен на 1959 г. с извест­ной приближенностью.

Народы Европы - это одна из самых интересных и вместе с тем сложных тем в истории и культурологии. Понимание особенностей их развития, быта, традиций, культуры позволит лучше понять современные события, которые происходят в данной части света в самых различных областях жизни.

Общая характеристика

При всем многообразии населения, проживающего на территории европейских государств, можно говорить о том, что, в принципе, все они прошли один общий путь развития. Большинство государств сформировалось на территории бывшей Римской империи, которая включала в себя огромные пространства, от германских земель на западе до галльских областей на востоке, от Британии на севере до северной Африки на юге. Именно поэтому можно говорить о том, что все эти страны, при всей их несхожести, тем не менее сформировались в едином культурном пространстве.

Путь развития в раннем Средневековье

Народы Европы как национальности начали складываться в результате великого переселения племен, которое охватило материк в IV-V веках. Тогда в результате массовых миграционных потоков произошла коренная трансформация социальной структуры, которая существовала на протяжении веков в период древней истории, и оформились новые этнические общности. Кроме того, на образование национальностей оказало влияние и движение которые основали на землях бывшей Римской империи свои так называемые варварские государства. В их рамках и сложились народы Европы примерно в том виде, в каком они существуют на современном этапе. Однако процесс окончательного национального оформления пришелся на период зрелого Средневековья.

Дальнейшее складывание государств

В XII-XIII веках во многих странах материка начался процесс формирования национального самосознания. Это было время, когда сложились предпосылки для того, чтобы жители государств стали идентифицировать и позиционировать себя именно как определенную национальную общность. Первоначально это проявилось в языке и культуре. Народы Европы стали развивать национальные литературные языки, которые определяли их принадлежность к тому или иному этносу. В Англии, например, этот процесс начался очень рано: уже в XII веке известный писатель Д. Чосер создал свои знаменитые «Кентерберийские рассказы», которые заложили основу национального английского языка.

XV-XVI века в истории стран Западной Европы

Период позднего Средневековья и раннего нового времени сыграл решающую роль в формировании государств. Это был период становления монархий, оформление основных органов управления, формирования путей развития экономики, а, главное - формировалась специфика культурного облика. В связи с указанными обстоятельствами, традиции народов Европы были очень разнообразны. Они определялись всем ходом предшествующего развития. В первую очередь сказался географический фактор, а также особенности складывания национальных государств, которые окончательно оформились в рассматриваемую эпоху.

Новое время

XVII-XVIII века - это время бурных потрясений для западноевропейских стран, которые пережили довольно сложный период в своей истории в связи с трансформацией общественно-политической, социальной и культурной среды. Можно сказать, что в эти столетия традиции народов Европы прошли испытание на прочность не только временем, но и революциями. В эти века государства вели борьбу за гегемонию на материке с переменным успехом. XVI век прошел под знаком господства австрийских и испанских Габсбургов, следующее столетие - под явным лидерством Франции, чему способствовал факт установления здесь абсолютизма. XVIII век пошатнул ее положение во многом из-за революции, войн, а также внутриполитического кризиса.

Расширение сфер влияния

Следующие два столетия ознаменовались серьезными переменами в геополитической ситуации в Западной Европе. Это было связано с тем, что некоторые ведущие государства встали на путь колониализма. Народы, проживающие в Европе, освоили новые территориальные пространства, в первую очередь северо-, южноамериканские и восточные земли. Это существенно повлияло на культурный облик европейских государств. Прежде всего это касается Великобритании, которая создала целую колониальную империю, охватившую почти полмира. Это привело к тому, что именно английский язык и английская дипломатия стали влиять на европейское развитие.

Еще одно событие сильно отразилось на геополитической карте материка - две мировые войны. Народы, проживающие в Европе, оказались на грани уничтожения в результате опустошения, которое нанесли ей боевые действия. Разумеется, все это сказалось на том, что именно западноевропейские государства повлияли на начало процесса глобализации и создание общемировых органов по улаживанию конфликтов.

Современное состояние

Культура народов Европы в наши дни определяется во многом процессом стирания национальных границ. Компьютеризация общества, бурное развитие Интернета, а также широкие миграционные потоки поставили проблему стирания национальных самобытных черт. Поэтому первое десятилетие нашего столетия прошло под знаком решения вопроса о сохранении традиционного культурного облика этносов и национальностей. В последнее время, при расширении процесса глобализации, наблюдается тенденция к сохранению национальной самобытности стран.

Культурное развитие

Быт народов Европы определяется их историей, менталитетом и религией. При всем многообразии путей культурного облика стран можно выделить одну генеральную черту развития в этих государствах: это динамичность, практичность, целеустремленность процессов, которые происходили в разное время к науке, искусстве, политике, экономике и в обществе вообще. Именно на последнюю характерную особенность указывал известный философ О. Шпенглер.

История народов Европы характеризуется ранним проникновением в культуру светских элементов. Это определило столь бурное развитие живописи, скульптуры, архитектуры и литературы. Стремление к рационализму было присуще ведущим европейским мыслителям и ученым, что и обусловило бурный темп роста технических достижений. В общем, развитие культуры на материке определялось ранним проникновением светского знания и рационализмом.

Духовная жизнь

Религии народов Европы можно выделить в две большие группы: католицизм, протестантизм и православие. Первая является одной из наиболее распространенных не только на материке, но и во всем мире. Поначалу она была господствующей в западноевропейских странах, но потом, после Реформации, произошедшей в XVI веке, возник протестантизм. Последний имеет несколько ответвлений: кальвинизм, лютеранство, пуританизм, англиканская церковь и другие. Впоследствии на его основе возникли отдельные общности замкнутого типа. Православие распространено в странах Восточной Европы. Оно было заимствовано из соседней Византии, откуда проникло и на Русь.

Лингвистика

Языки народов Европы можно условно разделить на три большие группы: романская, германская и славянская. К первой принадлежат: Франция, Испания, Италия и другие. Их особенностями является то, что они сформировались под влиянием восточных народов. В Средние века эти территории подверглись вторжению арабов и турок, которое, несомненно, сказалось на складывании их речевых особенностей. Эти языки отличаются гибкостью, звучностью и певучестью. Недаром именно на итальянском языке написано большинство опер, и вообще, именно он считается одним из самых музыкальных в мире. Эти языки достаточно легки для восприятия и обучения; впрочем, грамматика и произношение французского могут вызвать некоторые затруднения.

Германская группа включает в себя языки северных, скандинавских стран. Эта речь отличается твердостью произношения и выразительным звучанием. Они более сложны для восприятия и обучения. Например, немецкий язык считается одним из самых сложных среди европейских языков. Скандинавская речь также характеризуется сложностью построения предложений и довольно трудной грамматикой.

Славянская группа тоже довольно трудна для освоения. Русский язык также считается одним из самых сложных для обучения. Вместе с тем, общепризнанным является мнение, что он очень богат по своему лексическому составу и смысловым выражениям. Считается, что обладает всеми необходимыми речевыми средствами и языковыми оборотами для передачи необходимых мыслей. Показательным является тот факт, что именно европейские языки в разные времена и столетия считались мировыми. Например, поначалу это были латинский и греческий, что было связано с тем обстоятельством, что западноевропейские государства, как уже было сказано выше, сформировались на территории бывшей Римской империи, где оба были в ходу. Впоследствии большое распространение получил испанский в связи с тем, что в XVI веке Испания стала ведущей колониальной державой, и ее язык распространился на другие континенты, в первую очередь в Южную Америку. Кроме того, это было связано с тем, что австро-испанские Габсбурги являлись лидерами на материке.

Но впоследствии ведущие позиции заняла Франция, которая к тому же также вступила на путь колониализма. Поэтому французский язык распространился на другие континенты, в первую очередь на Северную Америку и Северную Африку. Но уже в XIX веке стала господствующим колониальным государством, что и определило главную роль английского языка по всему миру, что и сохраняется в наши. Кроме того, этот язык очень удобен и прост при общении, его грамматическая структура не так сложна, как, например, у французского, а в связи с бурным развитием Интернета в последние годы английский сильно упростился и сделался почти разговорным. Например, многие английские слова в русском звучании вошли в обиход в нашей стране.

Менталитет и сознание

Особенности народов Европы следует рассматривать в контексте их сравнения с населением Востока. Этот анализ был проведен еще во втором десятилетии известным культурологом О. Шпенглером. Он отметил, что для всех европейских народов характерна что и обусловило бурное развитие в разные века техники, технологий и промышленности. Именно последнее обстоятельство определило, по его мнению, тот факт, что они очень быстро встали на путь прогрессивного развития, стали активно осваивать новые земли, улучшать производство и так далее. Практический подход стал залогом того, что эти народы достигли больших результатов в деле модернизации не только экономической, но и общественно-политической жизни.

Менталитет и сознание европейцев, по словам того же ученого, испокон веков были направлены на то, чтобы не только изучить и познать природу и окружающую их действительность, но и на активное использование результатов этих достижений на практике. Поэтому мысли европейцев всегда были нацелены не только на получение знаний в чистом виде, но и на то, чтобы использовать их в преобразовании природы для своих нужд и улучшения условий бытия. Разумеется, вышеуказанный путь развития был характерен и для других регионов мира, однако именно в Западной Европе он проявился с наибольшей полнотой и выразительностью. Некоторые исследователи связывают такое деловое сознание и практически направленный менталитет европейцев с особенностями географических условий их проживания. Ведь большинство невелики по размеру, и поэтому для достижения прогресса народы, населяющие Европу, пошли по т. е. ввиду ограниченности природных ресурсов стали разрабатывать и осваивать различные технологии для улучшения производства.

Характерные черты стран

Обычаи народов Европы весьма показательны для понимания их менталитета и сознания. Они отражают их и приоритеты. К сожалению, очень часто в массовом сознании формируется образ той или иной нации по чисто внешним атрибутам. Таким образом накладываются ярлыки на ту или иную страну. Например, Англия очень часто ассоциируется с чопорностью, практичностью и исключительной деловитостью. Французы очень часто воспринимаются как веселый светский и открытый народ, непринужденный в общении. Итальянцы или, например, испанцы представляются очень эмоциональной нацией с бурным темпераментом.

Однако народы, населяющие Европы, имеют очень богатую и сложную историю, которая наложила глубокий отпечаток на их жизненные традиции и быт. Например, тот факт, что англичане считаются домоседами (откуда и пошла поговорка «мой дом - моя крепость»), несомненно, имеет глубокие исторические корни. Когда в стране шли ожесточенные междоусобные войны, по-видимому, и сформировалось представление о том, что крепость или замок какого-нибудь феодала является надежной защитой. У англичан, например, есть еще один интересный обычай, который также восходит к эпохе Средних веков: в процессе парламентских выборов победивший претендент буквально с боем пробирается к своему месту, что является своеобразной отсылкой к тому времени, когда шла ожесточенная парламентская борьба. Также до сих пор сохранился обычай сидеть на мешке с шерстью, так как именно текстильная промышленность дала толчок к бурному развитию капитализма в XVI веке.

У французов же до сих пор сохранилась традиция к стремлению особенно выразительно обозначать свою национальную принадлежность. Это связано с их бурной историей, особенно это относится к XVIII веку, когда страна пережила революцию, наполеоновские войны. В ходе этих событий народ особенно остро почувствовал свою национальную идентичность. Выражение гордости за свое отечество также является давним обычаем французов, что проявляется, например, при исполнении "Марсельезы" и в наши дни.

Население

Вопрос о том, какие народы населяют Европу, представляется очень сложным, особенно ввиду бурных миграционных процессов в последнее время. Поэтому в данном разделе следует ограничиться лишь небольшим обзором на данную тему. При описании языковых групп выше уже говорилось о том, какие этнические группы населяли материк. Здесь же необходимо обозначить еще несколько особенностей. Европа стала ареной еще в раннем средневековье. Поэтому этнический состав ее чрезвычайно пестр. Кроме того, в свое время на ее части господствовали арабы и турки, которые наложили свой отпечаток. Однако все же необходимо указать на список народов Европы с запада на восток (в данном ряду перечисляются только наиболее крупные нации): испанцы, португальцы, французы, итальянцы, румыны, немцы, скандинавские этносы, славяне (белорусы, украинцы, поляки, хорваты, сербы, словенцы, чехи, словаки болгары, русские и другие). В настоящее время особенно остро стоит вопрос о миграционных процессах, которые грозят изменить этническую карту Европы. Кроме того, процессы современной глобализации и открытость границ грозят размыванию этнических территорий. Этот вопрос сейчас является одним из главных в мировой политике, поэтому в ряде стран обозначилась тенденция к сохранению национальной и культурной обособленности.

В зарубежной Европе проживает более шести десятков разных народов. Для многих, эта территория стала родной еще до начала формирования современной карты мира.

Факторы становления национального состава Зарубежной Европы

• Рельеф . Издавна, племена людей объединялись на равнинных территориях. Поэтому, самыми первыми населёнными регионами считаются Парижский бассейн и Северо-Германская низменность. Слияние этнических групп четко прослеживается в странах с преобладающей горной местность – на Балканах и в Альпах.
• Миграция . Европа за свою историю не раз переживала волны миграции. Фактически процессы переселения народов в более развитые страны продолжается уже 4 века. Но самый крупный наплыв людей произошел в начале 20 века, после окончания Первой мировой войны и ликвидации колоний. Континент заселили выходцы из Средней Азии, Латинской Америки, Африки и Океании. Этнические диаспоры этих людей существуют до сих пор во Франции, Германии, Англии, Швейцарии и ряде других стран. Но люди настолько прижились и слились с этническим народом, что выделить чистокровных арабов или мексиканцев практически невозможно.
• Междуособные конфликты и гражданские войны . Национальный состав зарубежной Европы постоянно изменялся. Только последние 60 лет Европа находится в мире. За свою историю существования сложно перечислить все конфликты и войны. Страны объединялись, делились и только с 1918 года сформировалась основа, которая сейчас изображена на карте мира. Окончательное формирование государств произошло совсем недавно в 1990 году, после распада Советского Союза.

Рис.1. Карта Европы до Первой мировой Войны, 1914г.

Такого этноса как Испанцы не существует, в десятом столетии нашей эры несколько народностей объединились в одну. Это были: арабы, кельты, евреи, представители романской культуры. На завершения процесса слияния понадобилось несколько веков. Болгары тоже потеряли свою самобытную культуру, потому что находились под властью Османской империи на протяжении 4 веков.

Состав населения Зарубежной Европы

По численности народов внутри страны, все государства делятся на три типа: однонациональные, двунациональные и многонациональные, т.е. те, в которых есть крупные национальные меньшинства.

Рис. 2. Этнический состав Европы

14 однонациональных стран Зарубежной Европы представлены в таблице:

Рис.3. Процент коренного населения

Германию, и ее соседок с запада и востока – Австрию и Нидерланды, условно считают однонациональными, несмотря на массовые миграции в эти страны.

Самые многонациональные страны Зарубежной Европы условно можно разделить на две группы: в первую войдут государства: Великобритания, Испания и Швейцария, а в другую – все страны Балкан.

Коренное население Германии – немцы. Наиболее крупную диаспору составляют турки, россияне, итальянцы и греки.

ТОП-4 статьи которые читают вместе с этой

Великобритания состоит из нескольких этнических территорий, объединённых под одной короной. Именно поэтому, считается, что она многонациональна. В городах и селах Англии живут англичане, в северной части острова – шотландцы, в Ирландии – ирландцы. И среди всего многообразия культур мигрантов, свою самобытность сохранили гэлы и валлийцы.

Народы, преобладающие в Испании: баски, испанцы, каталонцы, цыгане.

Коренное население Швейцарии делится на 4 этнический группы: германо-швейцарцы, итало-швейцарцы, франко-швейцарцы и ретороманцы.

Двунациональные страны:

• Государства Балтийского моря : Эстония, Латвия, Литва. Помимо национального коренного населения, в этих странах преобладает русская диаспора.
• Государства Скандинавии : Финляндия, Швеция. Кроме коренных народов, которые составляют первую группу национального большинства (финны и шведы), в этих странах выделяют вторую группу – иммигрантскую.
• Славянские страны : Словакия, Румыния, Болгария.
• Франция . Несмотря на то, что большинство населения называет себя французами, сохранились такие национальности: баски, лотарингцы, фламандцы, евреи.

Человек начал заселять Европу по мере отступления ледника. Самые древние поселения примерно возникали примерно 22 тысячи лет назад на территории современной Владимирской области и в Англии. В результате потепления климата ледник отступал со скоростью примерно 1 км. в год, и человек шел за ним «по пятам». 10 тысяч лет назад поселения человека уже существовали на территории современной Дании, 9 тыс. – Финляндии, 8 тыс. – Швеции и Норвегии. Специалисты считают, что европейцы в то время выглядели как современные жители Северной Европы саамы, имеющие внешние черты европеоидов и монголоидов. Ещё 8 тыс. лет назад был один древнеевропейский язык. От его корней в Европе остался, по всей видимости, только один, сформировавшись позднее язык – баскский. Примерно 5-7 тыс. лет назад сложились современные индоевропейские языки. На протяжении многих тысячелетий происходило формирование основных этносов в Европе. К V в. н.э. сложились их основные особенности и сформировалась их география .

Германские народы заселяли большую часть Средней и Северной Европы, германские племена обосновались в Англии и покорили местных кельтов. Славяне исторически концентрировались на Востоке, а романские народы - на юге. Северо-восточную оконечность Европы заселили угро-финские народы, которые пришли на эту территорию еще в III-II вв. до н. э.

Помимо названных народов, картину дополняли так называемые «этнические уникумы». В первую очередь это относится к грекам, древнейшему этносу Европы, расцвет которого приходился на VIII-V вв. до н. э. Самоназвание этноса - эллины (а страна - Эллада) не привилось у других народов, а в обиход вошло название, данное им в Южной Италии, - греки. На Пиренейском полуострове компактно живут баски, говорящие на сложном, древнем языке. Сами себя они называют «эускалдунак», что означает «говорящие по-баскски». На другом конце Европы, на Балканском полуострове традиционно жили албанцы, потомки более древних обитателей этой . Их самоназвание - «шкиптар», означающее «говорящие понятно». Баски и албанцы жили в совершенно непохожем «языковом окружении». Может быть, поэтому они так себя и назвали? На западе Европы сохранились очаги проживания кельтского населения, а ранее кельты жили на материковой части Средней Европы. Позднее судьба занесла их на Британские острова.

В V-X вв. Европа переживала эпоху Великого переселения народов, охватившую территориально практически всю Европу и северную часть Африки.

К середине XVI в. (это была эпоха Возрождения) сложились почти все крупные этнические общности, предшественники современных европейских наций.

С XVI в. и по настоящее время больших изменений в этническом составе населения Европы не произошло. Миллионы иммигрантов из неевропейских стран, прибывшие в регион в основном после второй мировой войны, не внесли серьезных изменений в этническую картину 700-миллионного населения Европы. Многонациональные империи - Российская, Османская и Австро-Венгрия распались, так и не создав единых наций (да это было и невозможно в тех условиях). Им на смену пришли Югославия, Чехословакия и СССР. Однако они также прекратили свое существование. В целом можно сказать, что на западе Европы этнические процессы в конце XX в. протекают относительно спокойно, а на востоке они часто сопровождаются стремлением к созданию «этнически чистых» государств (см. так же статью « «). Это ведет к многочисленным конфликтам и даже войнам (как это происходит в бывшей Югославии). Примером спокойного цивилизованного национального «развода» на востоке стала только бывшая Чехословакия.

Большая часть европейских стран - однонациональные, в которых подавляющая часть населения приходится на людей одной национальности.